Motore termico, a ciclo diesel. Quattro tempi, veloce, 6 cilindri a V a 90°, con alesaggio di 128mm e corsa di 126mm per una cilindrata di 9720 cc (cilindrata unitaria di 1,62l e cilindrata totale 9,72l), in grado di esprimere una potenza di 500CV (368KW) a 3000 giri/min, sovralimentato con turbine a gas di scarico e raffreddamento aria intermedio (intercooling).\nIl basamento del motore è costituito da un monoblocco ricavato da una fusione di ghisa, leggera e rigida, nella quale sono ricavati gli alloggiamenti delle sei camicie, i supporti dell'albero a gomiti e degli alberi della distribuzione, i condotti dell'olio di lubrificazione e dell'acqua di raffreddamento. Le camicie sono in ghisa speciale centrifugata e del tipo "bagnato" (ovvero lambite direttamente dall'acqua di raffreddamento). I pistoni, in lega leggera di alta qualità, sono collegati a bielle stampate in acciaio legato. In esse sono alloggiate il cuscino di piede di biella e il cuscino di testa di biella, entrambi costituiti da gusci di acciaio speciale rivestiti di metallo antifrizione. Sull'albero a gomiti sono montate affiancate su uno stesso perno le due bielle relative ai due cilindri omologhi di ogni fila. L'albero a gomiti è ricavato da uno stampato di acciaio ad alta resistenza ed è munito di contrappesi e bilanciato dinamicamente. Le teste sono un blocco unico, fuso in ghisa, per i tre cilindri di ciascuna fila. In essi sono ricavate le sedi delle valvole di aspirazione e di scarico dei tre cilindri interessati. I quattro cuscinetti di banco sono costituiti da un guscio sottile di acciaio speciale rivestito centrifugamente di metallo antifrizione.\nL'iniezione diretta è realizzata mediante pompa monoblocco a sei pompanti. La sovralimentazione è ottenuta mediante due turbocompressori a gas di scarico e raffreddamento intermedio. Il raffreddamento è realizzato mediante scambiatore di calore tipo acqua/acqua.